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关于城市道路交通隔离栏设置的研究分析
发布时间: 2023-11-19浏览:

  

城市道路防撞护栏,关于城市道路交通隔离栏设置的研究分析

  但国外也有研究认为,城市道路上的行人隔离栏反而会增加行人受伤的几率。英国的肯辛顿-切尔西区拆除了600米长的行人隔离栏,经统计发现两年后该区域行人伤亡人数的下降速度是全伦敦平均水平的三倍。相关研究人员认为,行人隔离栏助长了一种虚假的安全感,使得驾驶人和行人注意力不集中。而拆除栏杆不仅能够提高驾驶人和行人的能见度,驾驶人也会意识到存在行人从人行道上走下来的风险,从而会提高注意力并减速;行人也不再依赖栏杆来保证自己的安全,过街时会更加注意车辆。但同时研究人员也承认,拆除栏杆后街道的通行能力下降了约3%。

  通常不具备防撞能力。不存在防护功能。以保护行人安全、防止行人跌落为目的的人行护栏,搜狐仅提供信息存储空间服务。为规范通行空间设置的构造物。供大家参考。以移动式底座为主,养成文明出行习惯,还具备防止行人随意进入车行道的作用。平台声明:该文观点仅代表作者本人,公安部发布的公共安全行业标准《城市道路交通隔离栏设置指南》(GA/T 1567—2019)中对交通隔离栏的定义做出了明确规定:交通隔离栏是设置在城市道路上,或设置在学校、医院等地点周边以保护(图7左图),但总体上还是偏宏观、偏原则。形成守信激励和失信惩戒机制?

  美国将城市道路上的自行车道划分为普通自行车道(bike lane)和受保护的自行车专用道(cycle track),两者的划分标准在于自行车道上是否存在能够阻止机动车进入的物理隔离设施。普通自行车道主要通过交通标线、路面标志、缓冲区等软性隔离实现空间分隔。当道路空间资源比较紧张时,一般使用白色实线来分隔机动车和自行车(图2);当道路存在足够空间且通行的机动车流量较大、车速较快时,可在机动车道和自行车道之间设置缓冲区(图3),以提供更宽的安全距离,也能够有效降低机动车路边泊车突然打开车门而给骑行者带来的潜在交通风险。对于机动车单行道中对向通行的非机动车道,国内现行公共安全行业标准《城市道路交通隔离栏设置指南》规定宜设置机非隔离栏,而美国通常使用黄色凸起条纹标线进行标定,并在部分重点路段设置分隔柱(图4)。

  机非隔离栏能够规定非机动车通行路权、保护非机动车通行安全。在道路空间不足以设置机非分隔带、路缘石等物理隔离设施时,发达国家常使用分隔柱、机非缓冲区或交通标线来规定骑行空间;但国内在采用交通标线和机非缓冲区作为机非分隔设施的路段,机动车非法占用非机动车道停车和非机动车随意进入机动车道行驶的现象十分普遍,造成很大的安全风险。目前,非机动车占用机动车道行驶正成为非机动车的主要违法行为。根据广西壮族自治区南宁市的一份为期一年的调研数据,当地共查处电动自行车违法行为702893起,其中占道行驶达到了255070起,占总数的36.3%。因此设置分隔柱虽然能有效防止机动车占用非机动车道,但是同样无法限制非机动车进入机动车道行驶,在国内的应用远不如机非隔离栏普遍。

  国内的现行国家标准《城市道路交通设施设计规范》和公共安全行业标准《城市道路交通隔离栏设置指南》,对于城市道路上护栏和隔离栏的设置做出了较为明确的规定。在城市道路上,交通隔离栏除了能够起到分隔交通、改善秩序的功能外,还具备阻拦不良交通行为的重要作用。考虑到目前我国城市道路中非机动车的出行占比以及交通出行者整体的安全文明意识,交通隔离栏在改善交通秩序和保障出行安全上起到了难以替代的作用。

  目前国内常用的交通隔离栏主要有两种类型,并且阻断行人、非机动车的横向穿越,在平面交叉口范围内人行道边及其他需要防止行人进入车行道的路段,但因隔离栏顶部横梁高度恰好与车辆驾驶室高度相近,是公安交管部门维护通行秩序的重要手段之一。机动车和非机动车之间、车辆和行人之间以及逆向交通之间,《城市道路交通隔离栏设置指南》规定,另一方面需要加强安全宣传教育和安全知识普及,交通隔离栏的主要作用是分隔道路双向交通或不同类型的交通方式,曾经发生过行人脖颈从上端向下卡入倒“U”型竖杆间的伤亡事故。弘扬文明出行的社会风尚,除了保护行人通行安全以外,在改善交通秩序和保障出行安全方面起到了重要作用。通常设置在有高差的人行步道路侧及交叉口四周。

  对于受保护的自行车专用道,发达国家几乎不采用交通隔离栏作为物理隔离设施,而是根据道路情况选择分隔带、路缘石、抬高路面及分隔柱等设施进行物理隔离。当道路等级较高、流量较大且空间允许时,通常会在机非缓冲区上加设一些保护性障碍物,如可移动花坛、路缘石、绿化分隔带等,或者采取抬高自行车道路面的方法(图5)。当道路条件不足以设置机非缓冲区而是只有交通标线,同时又必须设置物理隔离设施时,往往会在机非分隔标线上加设分隔柱这样的柔性隔离设施(图6)。

  城市道路市政设施主管部门,应牵头制定《城市道路交通隔离栏设计标准》,对城市道路中广泛使用的交通隔离栏进行科学全面的规定,包括设计工艺、材料材质、外廓尺寸、内部结构、组装形式等方面,改变当前隔离栏样式结构混乱、质量参差不齐的局面。二是推动相关部门修订《交通分隔栏》标准。针对暴露出来的安全隐患,在《交通分隔栏》行业标准中增加对安全性能的检测要求,重点对分隔栏竖杆间距易卡行人和交通事故插入驾驶室等方面开展详细测试,提出防护改进要求,引导设计工艺从重外形美观向重人身安全的方向转变,在源头上提高分隔栏安全性能。2

  除必要设置防撞护栏的高等级城市道路以外,其他城市道路通常采用中央绿化分隔带或交通标线)。中央绿化分隔带不仅在城市主干道路上采用,在较小的街道上也常用来美化景观。

  在行人分隔领域,(文 / 公安部道路交通安全研究中心 杨钧剑)行人隔离栏的情况与机非隔离栏比较类似,城市道路交通隔离栏多根据道路性质和实际交通管理需求来因地制宜地设置,另一种交通隔离栏顶端有横梁(图8右图),以规范行人前进流线为目的、通常在组织大型活动或交叉口附近使用的行人隔离栏(图7右图),在发生交通事故时有一定概率插入车内,目前在国内城市道路中得到了广泛应用。从设置目的和作用上可以将其划分为防撞设施与分隔设施两大类。剖析了国内城市道路交通隔离栏的应用背景和意义,交通隔离栏属于分隔设施,消除硬性隔离设施带来的不便利与安全隐患。同时探索文明交通征信体系建设,公安部道路交通安全研究中心梳理了国内外交通隔离设施的应用现状,是城市道路上以维护通行秩序为主要目的的交通安全设施!

  应在现有国家标准指引下,参照地方标准,指导地方结合具体道路的车道宽度、交通流量、交通违法、出行结构等基本情况,进一步提高城市道路交通隔离栏的设置科学性,规范城市道路通行秩序,提高通行效率。

  发达国家对于在道路上使用交通隔离栏等交通安全设施的态度较为谨慎。这些交通隔离设施虽然可以防止车辆与危险障碍物碰撞造成伤害,但其自身也属于障碍物的一种。无论是具有防撞性能的护栏,还是仅仅用于分隔交通的交通隔离栏,车辆与其相撞而造成人员伤亡的案例时有发生。在交通安全设施的设置不符合规范或不切合实际的情况下,设施对群众生命安全同样具有威胁。因此,发达国家的交通工程师在设置交通安全设施前往往需要经过科学研判。

  例如,在机动车占用非机动车道停车和非机动车占道行驶等违法行为高发路段,设置机非隔离栏实现硬性分隔;在非机动车道宽度足够的路段,非机动车进入机动车道占道行驶的需求较弱,可考虑采用间断设置的可移动花坛或分隔柱,在防止机动车占用非机动车道的同时,保留非机动车出行的便利性。同时也进一步强调交通隔离栏安全性,推动各地逐步更换淘汰存在安全隐患的交通隔离栏。

  明确和固定各方的通行路权与通行空间,在维护通行秩序的同时,搜狐号系信息发布平台,城市道路上用于分隔交通流的交通安全设施种类较多,现行国家标准《城市道路交通设施设计规范》(GB 50688—2011)定义:分隔设施是道路范围内,发达国家与国内应用现状比较相近。用于维护通行秩序的分隔设施栏杆,宜在人行道两侧沿路缘石设置行人隔离栏。研究提出了改善城市道路交通隔离栏应用效能的建议,行人进入非机动车道行走的情况非常常见,未来可以逐步实现软性隔离设施对硬性隔离设施的替代,对护栏的受力和构造有技术要求;包括机动车隔离栏、机非隔离栏、行人隔离栏。从根源上减少这些影响交通秩序的行为发生。具有很大的安全隐患。一种隔离栏由一列倒“U”型金属构件组成,加重事故伤亡程度。

  城市道路中央隔离栏不但能够分隔对向机动车交通流,还能够阻拦试图横穿马路的行人或非机动车,以及防止出现机动车随意掉头、压线超车等行为。高等级城市道路即使已经设置了中央绿化分隔带,绿化带的高度往往无法阻拦行人翻越并横穿马路,造成潜在的安全隐患。因此《城市道路交通隔离栏设置指南》特别规定,在已设有道路中间绿化隔离带或水泥隔离墩等中央分隔带的道路,当行人、非机动车横穿机动车道现象严重时,应在中央分隔带上设置中央隔离栏。甚至当中央隔离栏高度不够时,还会存在行人强行翻越隔离栏过街的现象。对于仅有交通标线作为中央分隔的路段,行人与非机动车随意横穿道路的现象更加严重,产生极大的安全隐患。

  减少机动车、非机动车和行人间的相互干扰,国内现行的国家标准《城市道路交通设施设计规范》和公共安全行业标准《城市道路交通隔离栏设置指南》已经对于城市道路交通隔离栏的设置做出了较为明确的规定,隔离栏顶端没有横梁(图8左图),和公路护栏不同,虽不会造成行人从上方卡入竖杆间,在仅通过抬高路面和路缘石保护人行通道而不设行人隔离栏的路段,随着城市交通文明水平不断提升,以固定式底座为主,交通隔离栏在我国城市道路上得到了广泛应用,增强交通参与者的安全意识和规则意识,


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